Many pilots wonder how the spectacular footage of the SIGMA 9 film has been made. Our filmer Christoph Frutiger has edited a short making off film from our trip to the Azores Islands. As you can see we have had a lot of fun! Have a look!

After investigation of the Mantra M7 leading edge lower surface deformation, we now have a better
understanding of the phenomenon and can give an explanation.

Under certain specific circumstances the leading edge plastic reinforcements can remain inverted on the lower surface, even during flight. This is not created by overtight plastics but is caused by a lack of tension in the middle part of the leading edge during the inflation process. If the wing tips are allowed to inflate before the middle section of the wing, the plastics in the centre may become inverted and can remain so even once in the air. This normally only affects the central part of the wing occurring either symmetrical or to just one side, the extent of the deformation or whether it occurs at all depends exactly on how the wing inflates.

To avoid this situation, always ensure the wing is in a good position before inflation. When launching in
wind make sure the wall is well built with the middle higher than the tips, in nil-wind conditions lay the wing in a pronounced arc so the middle is more likely to rise before the tips. We recommend to only take hold of the central A risers, there is no need to hold the outer riser to which AR3 is attached. Whatever the wind conditions or launch method you use, always try to ensure the middle of the wing inflates first, like this the phenomenon will practically not occur. If you do find yourself in the air with inverted plastics, do not worry; the wing can be flown as normal. From the testing we have made we believe it is not a safety concern, the wing can be flown perfectly safely and remedied in-flight. To do so use a short, sharp symmetric jab of the brakes. The action is not the same as the input used to recover from a collapse - a deep long pump is generally not effective - rather, use a shorter, sharper, harder input to provoke the plastics to right themselves. When jabbing the brakes like this, push
your hands to the outside, that way the central brakes are engaged early, this is the most efficient technique to encourage the plastics to pop in the very middle of the wing. When using this method, we have found the plastics can be righted 100% of the time, we have never been unable to right inverted plastics whilst in the air.
We have conducted a thorough flight test procedure with the plastics inverted and have not experienced
any significant detrimental effects to the behaviour of the wing. Parachutal stalls are unaffected, the wing enters and exits a parachutal stall in the same way whether with the plastics inverted or correctly orientated. Collapse recovery is also unaffected.
We do believe however that it will have an slight impact on performance and possibly reduce the inherent stability of the wing, although this is something that is hard to quantify. Even with the plastics inverted, the M7 can be thermalled and ridge soared as normal and when flown actively still remain open in strong turbulent air.
Please watch the video for a clear visual explanation and if you have any questions do not hesitate to
contact one of the test team.

Dùng xe gầm thấp leo Đồi Bù đã là cái dở thứ nhất, cái dở thứ 2 là đang leo dốc, xuống xem xe mà không kéo phanh tay lại chả toang. Bài học lớn quá!

Đồi Bù là một địa điểm bay Dù lượn, cách chung tâm Hà Nội 55 km về phía Hào Bình.
Đi đồi Bù có thể đi bằng nhiều phương tiện khác nhau. Xe máy, Ô tô một cầu, hai cầu.
#đồibu
#nhâydu
#baydu
#dulượn
#dulich
#điemdulịchtrongngày

Hình ảnh cất cánh của các thành viên CLB dù lượn HN

Lần đầu bay còn bỡ ngỡ, gặp vài trục trặc, có cơ hội lần sau sẽ cố gắng hơn

First flight

Theo khảo sát đánh giá của Câu lạc bộ Hàng không phía Bắc, Quân chủng Phòng không Không quân, tại điểm đỉnh đèo Khau Phạ là điểm bay có hướng gió tốt, chênh cao hơn so với điểm bay cũ khoảng 300m (điểm bay mới tại đỉnh đèo có độ cao 1.504m) nên thời gian bay sẽ được lâu hơn, du khách được ngắm cảnh dài hơn. Điểm bay ở xã La Pán Tẩn là khu vực có đồi mâm xôi nổi tiếng, nếu bay từ trên cao, du khách sẽ được ngắm nhìn cảnh đẹp bao la, hùng vĩ của núi rừng và những thửa ruộng bậc thang tuyệt đẹp.

Điểm bay mới khi đi vào hoạt động sẽ giảm tải tắc đường, phân tán điểm tập trung người cho điểm bay cũ vì điểm bay cũ hiện đang quá tải, gây ách tắc giao thông trên Quốc lộ 32 đoạn qua đèo Khau Phạ. Ngoài ra, hai điểm bay mới khi đi vào hoạt động sẽ tạo thành chuỗi du lịch trên địa bàn huyện.

Để đưa hai điểm bay nói trên đi vào hoạt động, tỉnh Yên Bái yêu cầu huyện Mù Cang Chải tạo điều kiện thuận lợi để Câu lạc bộ Hàng không phía Bắc tiếp tục khảo sát các điều kiện bay nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối khi bay. Câu lạc bộ cần nghiên cứu kỹ Luật Di sản và các văn bản khác liên quan đến cấp phép hoạt động du lịch; hoạt động bay dù lượn phải gắn với bảo tồn cảnh quan thiên nhiên của địa phương...

Từ năm 2012, huyện Mù Cang Chải đã phối hợp với Câu lạc bộ dù lượn Vietwings Hanoi và Câu lạc bộ Hàng không phía Bắc, Quân chủng Phòng không Không quân tổ chức chương trình bay dù lượn "Bay trên mùa vàng” vào mùa lúa chín, tháng 9-10 hằng năm. Từ năm 2017 đến nay, hoạt động bay đã được tổ chức thêm vào thời điểm tháng 5-6 dương lịch gọi là "Bay trên mùa nước đổ”. Điểm bay này được các phi công thực hiện ở giữa đèo Khau Phạ - nơi có độ cao khoảng 1.200m so với mực nước biển. Hoạt động bay dù lượn đã thu hút đông đảo khách du lịch, đặc biệt là khách du lịch quốc tế đến khám phá và trải nghiệm vẻ đẹp hùng vĩ của Mù Cang Chải.
#reviewduluonmucangchai #bayduluonmucangchai

Paragliding